在北京东部第三圈路的彭隆大楼前，梅赛德斯 - 奔驰三分之星的标志发光了多年，以悄悄地出来。作为光流和阴影，四个大词“ Hongmeng Zhixing”挂在早晨的灯光上。这种变化发生在中国的许多城市。
“购买BBA是购买标签。”一个时间轻微的笑话变成了一个脚注，中国汽车豪华消费概念的剧烈变化。
在2025年上半年，梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪（BBA）似乎很难。根据财务报告，梅赛德斯 - 奔驰的净利润下降了55.8％，宝马的净利润下降了29％，税后奥迪的收入下降了37.5％。
值得注意的是，中国市场曾经为BBA贡献了许多销售，并考虑了“ Profit Cow”专栏，它已成为深刻的变化。
就交付量而言，中国市场的三家BBA公司在上半年分别下降了14.2％，15.5％和10.3％。梅赛德斯 - 奔驰FinaNCE报告显示，中国市场的梅赛德斯 - 奔驰收入最大，在本赛季下降了28.6％。
从财务报告的绩效到航站楼市场，BBA面临的压力变化压力将超过燃料车辆期间的任何挑战。
尤其是在中国市场上，它可以称为“失血点”。
近年来，由新能源汽车代表的独立中国品牌重建了昂贵的汽车外观，智能驾驶舱，智能驾驶体验甚至用户运营模型的含义。首先，它连续10周的新电力品牌销售销量的排名首先，而合并销售的年销量也是一个排名新的Power和昂贵品牌的新品牌。相反，BBA承受着巨大压力。
中国乘用车协会秘书长Cui Dongshu表示，由于新的能量车的变化，昂贵的汽车的进步仍在上升。 7月，促销昂贵的汽车的范围高达27.2％，每月积分增加了0.4％，并且每年增长2.1％。
一家国内公司的高管曾经说过：“杀死梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪的汽车空间，以超过30万人达到50万元人民币。”
目前，这不是吹牛。
根据不完整的统计数据，由于销售的下降，全国各地的80多家梅赛德斯 - 奔驰4S商店在今年上半年已完成了许可。在中国新的豪华豪华能源中拥有BBA，与燃料期间的优势形成鲜明对比。
实际上，BBA销售业绩较弱与它在电气化和智能浪潮中面临的“诺基亚时刻”有关。燃料车期间的中国市场方法将不再与新的能源战场合作。
例如，中国的BMW车辆渗透率低于20％，低于中国的整体渗透率44.3％。
面对凶猛的Nchina的全新能源品牌，BBA未能生产真正匹配时间速度的电气化技术和产品是删除高端市场份额的主要原因。
实际上，更深层次的颠覆在于工业链和市场共享改组的全面重建。
在上半年上半年1.6万辆能量车的出口，预付款为75.2％。根据Cui Dongshu的计算，中国在2025年上半年的全球新能源占全球68％。
中国新能量车的竞争力不仅在占用终端产品中，而且可以控制基本电池的基本技术，电机周期和电子控件。工业流的向上和底部由良好且竞争性的电气供应链系统形成。
值得一提的是，面对一系列紧迫的新能源力量，BBA开始积极要求改变，积极寻求与高科技业务合作，并接受中国本地技术。
例如，奥迪选择与华为合作，智能辅助驾驶来推出新车型，从而探索了未来开发燃料汽车的新途径。
拥抱变化是一件好事，但是它仍然有效。
市场不会停止等待巨人的存在和疾病。通过电气化和智能驱动的市场的这种统治地位已经开始。
如果无法决定改变BBA，那么它在中国车辆的市场上的主导地位，甚至汽车地图的全球奢侈品都可能较弱。
（“ Sanlihe”工作室）
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